Невгамовний апетит: УЗ хоче забрати з кишені українського фермера 10$/т зерна, – ЗМІ

Укрзалізниця різко підняла оренду вагонів: на аукціонах ціна досягла 3,5 тис грн на добу замість колишньої ставки 1017 грн. Про це свідчать дані аукціонів на Прозоро продажі, на які посилається видання vesti.ua.

Раніше УЗ анонсувала подорожчання оренди напіввагонів майже втричі порівняно із ставкою у жовтні – до 2791 грн. Однак це сталося 1 листопада. Станом на вечір 25 жовтня, вартість вагонів вже перевищила 3,5 тис грн, що на 700 грн більше за заявлений поріг. Так, наприклад, ТОВ "Сібкор Торгова Компанія" виграла торги та заплатить за вагон 4 тис грн, ТОВ "АП Марін" – 4201 грн, ТОВ "Транспоінтер" – 3650 грн, тощо.

Таким чином, додатковий заробіток УЗ на кожній тонні зерна, що перевозиться, склав 10$ і в найближчому майбутньому може збільшитися до 20$ з тонни, розповідають учасники ринку. Це з рішенням УЗ обмежити термін експлуатації вантажних вагонів протягом семи років. Відповідно до плану, до 2028 року передбачається списати 38,67 тис. напіввагонів. Окрім зношеного парку УЗ під списання потраплять понад 18 тисяч капітально відреставрованих та технічно справних приватних вагонів. Натомість бізнес зобов'яжуть придбати 23,2 тис. нових вагонів на 56,5 млрд грн.

Як пише профільний сайт gmk.center, український бізнес почав формувати власні вагонні парки на початку 2000-х років через незадовільну роботу УЗ. Тепер вагоновласників змушують списати в брухт технічно справний рухомий склад.

"Це тим більше дивно, що сама "Укрзалізниця" хронічно не виконує планів ремонту вагонів та залізничної інфраструктури", – пише gmk.center.

На думку учасників ринку та експертів, плани УЗ щодо оновлення вагонного парку можуть призвести до гострого дефіциту вантажних вагонів. За оцінками Федерації роботодавців транспорту України, за оптимістичного сценарію в рамках реалізації програми до 2028 року буде побудовано лише 20-23 тис. вантажних вагонів. Відповідно парк може скоротитися на третину. Подорожчання залізничної логістики на тлі енергетичної та газової кризи загрожує найбільшим галузям економіки збитками та призведе до зриву експорту.

Як пишуть ЗМІ, лобіюючи оновлення вантажних вагонів, УЗ намагатиметься вирішити проблему зношеності власного парку за рахунок бізнесу: завантажити свої вагонобудівні заводи замовленнями та посилити і так монопольне становище на ринку вантажоперевезень.

Експерти зазначають: у розвинених країнах не існує "нормативного терміну служби вантажного вагона". Головний критерій експлуатації – технічний стан, а чи не вік.

За даними Державної служби України з безпеки на транспорті "Укртрансбезпека", у першому півріччі 2021 року на залізниці сталося 79 аварій та одна катастрофа, що на 43% більше, ніж за відповідний період 2020 року. 90% аварій трапляються через незадовільне утримання залізничних колій, а не через технічну несправність вагонів. З 19,8 тис. км головних залізничних колій УЗ на сьогодні капітального ремонту та реконструкції вимагають понад 11 тис. км.