У Києві хочуть прибрати майже всі маршрутки: що зміниться в транспортній системі столиці

До 2024 року в Києві має бути втіленf розробка Київради, завдяки якій підвищиться безпека на дорогах, а також буде повністю реформована система громадського транспорту в столиці. Також до призначеного часу в місті можуть зникнути маршрутки.
"Сегодня" пише про особливості нової програми.

Забороняти маршрутки не будуть, але їх кількість скоротять

На початку жовтня депутати Київради прийняли рішення про розробку Міської комплексної цільової програми розвитку транспортного обслуговування населення та забезпечення безпеки дорожнього руху на 2019-2024 рр.

Готовий документ повинні представити протягом 6 місяців після прийняття такого рішення. Але вже зараз влада розповідає, які зміни вона запланувала. Так, пропонується оновити парк автобусів, тролейбусів і трамваїв, а також прибрати з доріг маршрутки. Зараз понад 40% маршруток у столиці працює незаконно, ніякого контролю за цією сферою немає, а ось додаткові проблеми маршрутки створюють досить часто.

Розмови про те, щоб зробити Київ вільним від маршруток йдуть в столиці чи не щороку. Але, як правило, далі ініціатив справа не йде, а маршрутки продовжують курсувати вулицями столиці.

На сайті Київради говориться, що цільова програма повинна прописати жорсткі правила організації транспортного обслуговування на комунальних маршрутах. Зокрема, повинні бути чітко прописані процедури надання пільг з оплати проїзду громадянам, у яких на це є право, на всіх маршрутках і на єдиних умовах.

Правда, автор ініціативи, депутат Київради Олександр Пабат зазначив, що відмова від маршруток - це всього лише одна з пропозицій. Трохи пізніше Пабат на своїй сторінці в Facebook написав, що маршрутки в Києві повністю скасовувати ніхто не збирається, тому паніку розводити не варто.

"На чолі питання - забезпечення безпеки і оптимізація транспортної інфраструктури, в тому числі на маршрутах руху громадського транспорту. Що передбачає пріоритетність пасажиромісткості рухомого складу. АЛЕ! При усвідомленні, що в столиці є маршрути, де технічно перевезення здатні здійснити виключно маршрутні таксі. Зрозуміло, повинні бути переглянуті умови вибору перевізника, головним чином, що виключає можливість виведення на лінію автохлама", - зазначив Пабат.

Таким чином, мова про скасування маршруток не йде, але ось їх кількість може істотно скоротитися, адже багато з них знаходяться практично в аварійному стані, та ще й працюють зовсім неофіційно.

Урбаніст Григорій Мельничук в коментарі зазначив, що мова йде про використання великогабаритного транспорту на головних маршрутах, а не про скасування маршруток в принципі. Але їх кількість дійсно потрібно скоротити, вважає експерт.

"Мова йде про використання великогабаритного транспорту на тих маршрутах, де великий пасажиропотік. Ну, і необхідно скоротити кількість маршрутів, оскільки їх у нас більше, ніж потрібно, є багато маршрутів, які дублюються", - пояснює Мельничук.

Що не так з маршрутками

Громадський транспорт в Україні завжди був збитковим. Що стосується муніципального транспорту, він давно застарів і потребує масштабної реконструкції або оновлення. Та й не можна сказати, що маршрутки знаходяться в кращому стані. До того ж, з маршрутками в столиці постійно трапляються якісь події. Вони потрапляють в аварії, збивають людей і врізаються в зупинки.

Так, тільки у вівторок, 16 жовтня, маршрутка біля Солом'янської площі врізалася в тролейбус і вибила йому скло своїм дзеркалом. А на початку жовтня у маршрутки, яка їхала на Троєщину, на ходу вибухнуло колесо. Такі новини з'являються майже щотижня, але ситуація з маршрутками в Києві не змінюється.

Григорій Мельничук також додає, що ті жовті автобуси, які їздять Києвом - це далеко не маршрутки, а просто комерційні перевізники.

"Варто зрозуміти, що той транспорт, який їздить зараз - це не маршрутки, це маленькі комерційні автобуси без пільг. Ще в 80-ті роки були маршрутні таксі, і їх зміст полягав в тому, що вони не мали фіксованих зупинок. Це був транспорт, який забезпечував гарантоване місце сидіння, там ніхто не їхав стоячи, і проїзд там коштував в три рази дорожче, ніж в громадському транспорті. тобто маршрутки були альтернативою особистому автомобілю і таксі, а не муніципальному транспорту, як це є зараз", - пояснює Мельничук.

Так, згідно з даними сайту EasyWay, у київських маршруток зараз є близько 160 маршрутів. І якщо в деякі частини міста дійсно є резон пускати саме маршрутки, а не тролейбуси або трамваї, то в деяких місцях вони зовсім не потрібні.

Замінити маршрутки муніципальним великогабаритним транспортом не так складно, як здається на перший погляд. У Київській міській державній адміністрації на початку 2018 р. повідомляли, для того, щоб замінити маршрутки в столиці і при цьому задовольнити запити всіх громадян, місту необхідно купити ще 231 автобус великої місткості, 172 тролейбуса і 62 трамваї.

Проте, поки маршрутки продовжують курсувати вулицями міста, і навряд чи кудись подінуться найближчим часом. Повністю позбавлятися від цього виду транспорту Київ не планує, але ось провести хорошу чистку нелегальних перевізників, перевірити стан транспорту і скоротити його кількість - цілком може.

"Для різних ліній, для різних маршрутів потрібен різний транспорт, є невеликі райони, або приватний сектор, де стоїть кілька віддалених будинків, і де немає сенсу використовувати великогабаритний транспорт. І це ніша для таких перевізників. А на магістральних вулицях дійсно велика кількість маленьких автобусів створює додатковий рух і шкодить безпеці", - підсумував Мельничук.

Як повідомляли Українські Новини, "Укртрансбезпека" стверджує, що третина громадського транспорту України не має права виходити на маршрут.

Тим часом, в Дніпрі проїзд в трамваях і тролейбусах подорожчає майже в три рази.