"УкрАвто" підтверджує критичне становище ЗАЗ
Фінансове становище Публічного акціонерного товариства "ЗАЗ" (Запорізький автомобілебудівний завод) дуже важке. До банкрутства підприємства залишаються лічені дні.
Про це повідомляє прес-служба корпорації "УкрАвто", передають Українські Новини.
"Завод закінчив 2017 рік із великими збитками (170 млн. гривень збитків за 9 місяців, розрахункова сума збитків у річному звіті складе близько 296 млн гривень, з урахуванням збитків від переоцінки кредитного портфеля). У 2017 році завод випустив всього 1 674 автомобіля, при проектної потужності 150 тис. авто на рік. При такому положенні справ, кредитне навантаження на підприємство продовжує збільшуватися. Станом на січень у ЗАЗ заборгованість за кредитами - 3 млрд гривень та 24 млн доларів", - повідомляє інформаційно-аналітична група AUTO-Consulting.
Різкий спад виробництва на Запорізькому автомобільному заводі триває вже 4 роки - колектив підприємства підтримував необхідний технологічний мінімум, що дозволяло заводу не втратити можливість випускати автомобілі, в першу чергу фарбувальний комплекс та зварювальне виробництво. На заводі зараз працює всього 1 350 осіб, але через малу завантаження вони зайняті не повний тиждень.
"У 2014 році ЗАЗ зазнав збитків у розмірі 2,9 млрд гривень, левова частка з них припадає на збитки від девальвації гривні та підвищення вартості валютної частини кредитного портфеля. Погіршилася й загальна ситуація на автомобільному ринку України: якщо у 2008 році в країні було продано 623 тис. нових автомобілів, з них 258 тис. виробництва ЗАЗ, то в 2017 році обсяг ринку склав всього 80 тис. авто, з яких ЗАЗ зміг реалізувати лише 1 673 нові одиниці", - коментують в прес-службі ЗАЗу.
В інтерв'ю інтернет-виданню LIGA.net власник, що контролює ЗАЗ, "Української автомобільної корпорації" Таріел Васадзе розповів, що основні причини проблем ЗАЗу - зниження купівельної спроможності населення, девальвація національної валюти, відсутність підтримки промисловості з боку влади, несприятливий інвестиційний кліматат.
"Ситуація на авторинку ускладнюється автомобілями на "єврономерах", які ввозяться без сплати податків, при тому, що ціна авто, виробленого на ЗАЗі, включає в себе 34% податків та зборів, а також узбецькими автомобілями, які поставляються до нас з порушенням правил СОТ ( Світова організація торгівлі) та демпінгують на українському ринку", - пояснює Васадзе.
Менеджмент ЗАЗу неодноразово вів переговори про організацію виробництва різних автомобілів з багатьма провідними автовиробниками. Їх делегації відвідували завод, оцінювали його можливості та теоретично були зацікавлені у виробництві в Запоріжжі. Але після вивчення бізнес-планів та аудиту українського законодавства, вибирали інші країни.
"Зараз ЗАЗ намагається шукати будь-які замовлення - випускати непрофільну продукцію, веде переговори про складання тракторів корейської фірми LS. Всі ці дії спрямовані на збереження підприємства та колективу, а також промислового потенціалу Запорізької області та України в цілому. Скільки завод протримається в обставинах, що склалися, сказати складно", - резюмували в прес-службі.