ЗМІ: Міністерство інфраструктури провалило конкурс на призначення керівників держпідприємств

Це дає можливість залишати на ключових позиціях потрібних йому людей.

7 й 8 жовтня засідала постійно діюча Комісія МІУ для проведення конкурсного відбору керівників суб'єктів господарювання державного сектору економіки. Її очолює заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстр, пише видання "Капітал".

Цього разу розглядалися презентації учасників конкурсів на заміщення вакантних керівних посад Державного підприємства водних шляхів "Укрводшлях", ЗАТ "Гніваньський завод спецзалізобетону", ЗАТ "Київський електротехнічний завод "Транссигнал". Однак, як повідомляє прес-служба МІУ, ніхто з кандидатів не набрав більшості голосів. І комісія попросила міністра інфраструктури Андрія Пивоварського повторно оголосити конкурсний відбір для цих держпідприємств.

До цього МІУ провалило кілька конкурсів на заміщення вакантних керівних посад. Експерти зазначають, що це дає можливість залишати на ключових позиціях тих людей, які хоче бачити на цих посадах вище міністерське керівництво. Зокрема, виконуючим обов'язки начальника ДП "Укрводшлях" був призначений Сергій Прохоренко, який 25 травня цього року не пройшов перший етап конкурсу й був відсторонений комісією.

"Міністром було ухвалено рішення призначити виконуючим обов'язки кандидата, що не потрапив у другий тур конкурсу. Головна мета - уникнути будь-яких можливих преференцій для одного з учасників конкурсу, які пройшли в другий тур. Призначення одного з них могло стати необґрунтованою перевагою, адже в другому турі претенденти проводять аналіз роботи підприємства й презентують своє бачення його розвитку", - запевняють у міністерстві.

"А хіба не мають у такому випадку перевагу, скажімо, головні керівники портів, які претендують на ті ж посади? Скажімо, наразі відсторонений від керівництва Іллічівським морським портом Юрій Крук, коли претендував на посаду начальника, використав як аргументи й ті досягнення, які порт одержав за час його керівництва, інші ж кандидати цієї переваги не мали", - написало із цього приводу видання "День".

"Я вважаю, що те, що найважливіші держпідприємства залишаються без керівників, це вже не лізе ні в які рамки. Підприємства просто місяцями обезголовлені, і це для них пряма погроза розвалу. „Временщики“ керувати Укрзалізницею і подібними підприємствами просто не можуть, це колосальна відповідальність, виконувач же обов'язків не може їх нести так, як це робить законний керівник", - говорить колишній міністр транспорту України Йосип Вінський.

На його думку, контракт із керівником держкомпанії повинен підписуватися з умовою виконання чітких вимог. "Повинна бути висока зарплата, бо інакше ми вибираємо людей, які йдуть красти. Але при цьому залежати зарплата повинна від того, як цей керівник працює. Прописується фінплан, ставляться конкретні завдання, прописується, скільки прибутку має бути, які відрахування. Якщо керівник не виконує хоча б один пункт - це вже підстави розірвати з ним контракт", - говорить Вінський.