Пивоварський додав морпортам 6 млн. тонн вантажів на рік

На думку експертів, Україні потрібно мати у себе глибоководні порти, щоб конкурувати на світових ринках.

Міністерство інфраструктури України опублікувало на офіційному сайті підписаний раніше Наказ № 316, який, на думку експертів, істотно збільшить вантажопотік через українські порти. Зокрема, завдяки днопоглибленню, - вважають в Європейській бізнес асоціації. На думку координатора Комітету з питань логістики ЄБА Юлії Маліч, поглиблення акваторій морських портів України сьогодні є найважливішим питанням розвитку галузі.

"Наявність необхідних глибин – основа безпечного мореплавання, а також фактор, що безпосередньо впливає на розвиток перевалочних потужностей, зростання вантажопотоку та кількості суднозаходів. Приміром, днопоглиблення в акваторії порту "Південний" дає АМПУ щомісячне додаткове надходження 1,5 млн. дол. за рахунок більшого розміру судів та збільшення вантажопотоку. Також можна зробити і в інших портах, наприклад, в Іллічівському порту, тільки набагато швидше. Оскільки основні експортні масові продукти України: зерно, залізорудну сировину, вугілля - поставляються в країни Південно-Східної Азії і конкурують з австралійськими, бразильськими, південноафриканськими і американськими аналогами (а конкуренти возять ці вантажі великими судами), то й Україні слід мати у себе глибоководні порти, щоб конкурувати на світових ринках", - зазначила Ю. Маліч.

Приватні стивідорні компанії зазначають, що підписання Мініфраструктури наказу № 316 подало довгоочікуваний сигнал існуючим і потенційним інвесторам морської галузі України, що в підсумку призведе до збільшення вантажопотоку через українські порти на 6 млн. тон в рік - про це заявив генеральний директор стивідорної компанії ТІС Андрій Ставніцер.

"Міністр своїм наказом фактично запустив в роботу дуже важливі механізми Закону "Про порти", чого не змогли зробити його попередники. Адже Закон прийнятий ще в 2013-му. Мова йде про норму, згідно з якою половина корабельного збору цільовим чином використовувалася тільки на поглиблення операційних акваторій, які були раніше створені стивідорними компаніями, а тепер будуть створюватися ще й нові. Раніше всі 100% цього збору розчинялося в загальному котлі Адміністрації морських портів України. Акваторії не розвивалися, а приватні інвестори не мали стимулу нарощувати обсяги вантажопотоку. Цей крок міністерства позитивно позначиться на більшості великих стивідорних компаній України, таких як, Нібулон, Ніка-Тера, ТІС і приверне в галузь нових гравців", - упевнений А. Ставніцер.

Стивідори зазначають, що дане рішення Мінінфраструктури не є "знижкою" для операторів морської галузі, оскільки накопичені кошти є цільовими.

"На інші цілі ці кошти витратити неможливо - тільки на днопоглиблення. За нашими оцінками, таке рішення Мінінфраструктури в цілому здешевить вартість морських перевезень з українських гаваней на 3 дол. з кожної тонни. Наші порти стануть конкурентоспроможними у світі. Вантажообіг збільшиться на 6 млн. тон в рік. Всі виграють. Залізниця отримає на 6 млн. тонн більше вантажу і, відповідно, бюджетних надходжень. Для АМПУ це близько 10 млн. дол. у рік. додаткових надходжень. Нові робочі місця ", - підкреслив А. Ставніцер.

Він додав, що інвестори повністю візьмуть на себе поглиблення операційних акваторій і причалів в той час, як за державою залишиться лише поглиблення підхідних каналів - до 19 метрів. У цілому, як вважають стивідори, Мінінфраструктури надало галузі прозорий та зрозумілий інструмент - як інвестувати в порти.