Шість років Лещенка в Укрзалізниці: від антикорупційних очікувань до обшуків та підвищення тарифів
18 грудня виповнюється шість років із моменту призначення колишнього журналіста та народного депутата України Сергія Лещенка на керівні посади в наглядовій раді державної компанії "Укрзалізниця". Про це повідомляють Українські Новини.
Лещенка було залучено до роботи в наглядовій раді в межах курсу на посилення корпоративного управління та декларованої боротьби з корупцією в компанії. Його призначення тоді позиціонувалося як приклад залучення публічних і непрофільних фахівців до контролю за діяльністю державного монополіста.
За час роботи в "Укрзалізниці" Сергій Лещенко пережив зміну шести керівників правління компанії. У різні періоди підприємство очолювали Євген Кравцов, Желько Марчек, Іван Юрик, Володимир Жмак, Олександр Камишін та Євген Лященко.
Наразі Лещенко продовжує роботу в наглядовій раді при чинному голові правління "Укрзалізниці" Олександрі Перцовському, який був призначений на посаду в жовтні 2024 року. В жовтні 2025 року Кабінет Міністрів України частково оновив склад наглядової ради УЗ, в тому числі переназначив в склад ради Сергія Лещенка як представника держави.
Для Лещенка останній рік можна вважати вдалим, адже, попри мільярдні збитки Укрзалізниці минулого року, Сергію не зменшили зарплату, Попри те, що 2024 рік компанія закінчила зі збитком у 4,2 млрд грн, Лещенко у надзбитковий для УЗ рік отримав 3 млн гривень зарплатні. В тому числі 160 тисяч гривень бонусів. Також Сергій Лещенко вказав, що кожного дня заробляє в Укрзалізниці 8500 гривень.
Щодо боротьби з корупцією, як однією з цілей залучення Лещенка, то значних результатів у 2025 році зафіксовано не було. Правоохоронні органи продовжують виявляти факти корупційних зловживань в структурі. Так Служба безпеки України у вересня провела низку санкціонованих судом обшуків у кримінальному провадженні щодо зловживань у сфері вантажних перевезень на Укрзалізниці.
В рамках своєї роботи в наглядовій раді, Лещенко, наприклад, анонсував плани УЗ змінити підхід на ціноутворення, що спричинить подорожчання залізничних квитків. Також компанія просуває ідею підвищення тарифів на вантажні перевезення на 37%, що, на думку аналітиків, може призвести до скорочення вантажної бази, зменшити обсяги перевезень на десятки мільйонів тонн і вдарити по ВВП держави та податкових надходженнях значно сильніше, ніж принесе додаткових доходів самій компанії.