У ЗМІ потрапив фрагмент переговорів екіпажу Як-42, що розбився

Дії льотчиків не були погодженими, а командир екіпажу передав керування другому пілотові.

У ЗМІ потрапив фрагмент розшифровки переговорів екіпажу Як-42, що розбився під Ярославлем. Фрагмент триває з того моменту, як диспетчер дозволив їм зліт до останньої секунди перед катастрофою.

Розшифровка переговорів екіпажу показує, що дії льотчиків не були погодженими, а також підтверджує відомості про те, що командир екіпажу передав керування другому пілотові. Такий вигляд має цей фрагмент:

 Командир: 74,76.

 Бортінженер: 74,76.

 Командир: Час, фари. Злітаємо, рубіж 190.

 Командир: Три, чотири, п'ять, номінал.

 Бортінженер: На номінальному.

 Бортінженер: Швидкість зростає. Параметри в нормі. 130, 150, 170, 190, 210.

 Командир: Злітний.

 Бортінженер: 220, 230.

 Другий пілот: Напевно, стабілізатор.

 Командир: Злітний, злітний, стабілізатор.

 Другий пілот: Що ти робиш?

 Командир: Злітний.

 Бортінженер: Злітний.

 Командир: (нецензурно).

 Другий пілот: Андрюха!

Як пояснив "Комсомольской правде" заслужений льотчик-випробувач, герой Росії Анатолій Книшов, цей фрагмент розшифровки - запис команд екіпажу відразу після того, як диспетчер дозволив їм зліт. 74, 76 - параметри режиму двигуна. Пілоти готуються до зльоту. Далі він нагадує швидкість: 190. Це так звана "точка ухвалення рішення". Якщо до 190 відбудеться відмова систем або двигуна, екіпаж зобов'язаний зупинитися.

Як пояснив експерт, потім командир відлічує секунди, через які двигун вийде на номінальний режим - повної нефорсованої тяги. Зі слів льотчика, на "номіналі" літають дуже рідко, коли літак порожній, незавантажений. Всі літаки з вантажем злітають на злітному режимі, що забезпечує двигунам максимальну потужність і тягове зусилля.

Далі, як пояснив фахівець, перелічуються оцінки досягнення швидкості. Проходить "точка ухвалення рішення" (190), жодної додаткової інформації немає - виходить, немає жодної відмови систем і двигунів. 210 - це майже швидкість відриву.  Але тут командир раптом міняє номінальний режим на злітний, і, як зазначив Книшов, чому це відбувається так пізно - незрозуміло. Зазвичай про режим домовляються ще на стоянці літака, і в процесі зльоту це не вирішується.

220, 230 - це вже швидкість відриву. Командир має взяти штурвал на себе. Але, судячи з подальших переговорів, він цього не зробив. Згадування стабілізатора наводить на думку, що щось сталося з поздовжнім органом керування - стабілізатором і рулями висоти. З подальшого зрозуміло, що екіпаж, видимо, намагався виправити ситуацію, але йому це не вдалося.

Нагадаємо, літак Як-42, на борту якого перебували хокеїсти ярославського "Локомотива", розбився біля населеного пункту Туношна під Ярославлем 7 вересня, за 2,5 кілометра на захід від аеропорту. На борту було 45 осіб - 37 пасажирів і вісім членів екіпажу. Вижили двоє.