Як народжувалася "Мрія": фото та факти про легендарний літак
У 1976 році радянська влада розпочала створення багаторазової космічної системи під назвою "Енергія-Буран". Вона включала ракету-носій важкого класу "Енергія" та орбітальний корабель "Буран". Останній почали збирати у 1980 році, а його перший та єдиний політ відбувся за вісім років. "Буран" у космос виводила одноразова ракета "Енергія". Самостійно він не міг перелетіти з місця посадки. Вирішити цю проблему мав новий літак — найбільший у світі.
Українські Новини розкажуть, як народжувалася українська "Мрія", які рекорди вона поставила, як була знищена та чи є надія на її відновлення.
"Мрія" повинна була перевозити не лише "Буран", а й усе, що було потрібно для його обслуговування. Планувалося, що літак зможе перевозити у фюзеляжі або на спині центральний модуль ракети-носія "Енергія", багаторазову авіаційно-космічну систему "Буран" та інші вантажі, як його американський аналог Boeing 747 SCA, призначений для перевезення шатлів.
Розробку цього літака довірили київському конструкторському бюро "Антонова", яке до цього створило найбільший у світі серійний літак Ан-124 "Руслан".
Вже у 1983–1984 роках існував приблизний образ майбутньої "Мрії" — робочий варіант проєкту. А у 1985 році розпочалася безпосередня розробка. По суті, "Мрія" планувалася як збільшений та модифікований "Руслан". Але разом із тим, це мав бути унікальний літак — найбільший у світі, та, як згодом виявилося, єдиний у своєму роді. Другий екземпляр наразі так і залишився недобудованим.
Будували літак у Києві. Генеральним конструктором був Петро Балабуєв, головним конструктором — Віктор Толмачов, а провідним конструктором — Анатолій Вовнянко.
Наприкінці 1988 року Ан-225, як офіційно називався літак, викотили зі складального цеху авіаційного науково-технічного комплексу імені Олега Антонова. Літак отримав назву "Мрія". Його розміри вражали: довжина — 84 метри, розмах крил — 88 метрів, висота — 18 метрів. Вага — 250 тонн, а вантажний відсік міг вміщувати ще 250 тонн. Над ним розташовувався пасажирський салон на 70 осіб. Для завантаження носовий люк відкривався, а процес займав лише 7 хвилин.
"Мрія" здійснила перший політ 21 грудня 1988 року. Незважаючи на сніг, літак відпрацював бездоганно. Після приземлення льотчик-випробувач Олександр Галуненко заявив: "Якщо всі літаки робитимуть такими, як "Мрія", то випробувачам не буде чого робити".
Однак для обслуговування "Бурану" "Мрію" так і не використали, бо цю космічну програму було згорнуто. У перші роки основним завданням "Мрії" було демонструвати можливості найбільшого літака у світі. Пам'ятним став політ на авіасалон у Ле-Бурже з "Бураном" на спині. Це була перша поява літака перед очима міжнародної публіки. "Мрія" прилетіла до Парижа та стала головною зіркою авіасалону.
Після розпаду СРСР найбільший у світі літак стояв просто неба на аеродромі. "Мрія" стала донором для інших літаків. З неї зняли двигуни та окремі блоки бортового обладнання, щоб застосовувати їх на "Русланах" — літаках-родичах.
Зрештою, наприкінці 1990-х стало зрозуміло, що літак можна використовувати на комерційних засадах. До підприємства "Антонов" почали надходити запити на перевезення вантажів, непосильних навіть для Ан-124. Закордонних замовників цікавили можливості "Мрії" з перевезення важких та великогабаритних вантажів: генераторів, турбін, локомотивів.
Отже, у Гостомелі "Мрію" реконструювали, зробивши її більш сучасним літаком, призначеним для комерційних перевезень по всьому світу. 7 травня 2001 року відбувся її перший політ після модернізації. Як і 13 років до того, льотчиком-випробувачем знову став Олександр Галуненко. Свій перший комерційний політ "Мрія" здійснила в інтересах США — зі Штутгарта до королівства Оман із вантажем 187,5 тонн харчових продуктів для американських військових, розташованих у країні.
Пізніше "Мрія" перевозила:
- генератор вагою 174 тонн з Франкфурта до Єревана,
- лопаті вітряка довжиною по 42 м з Китаю до Данії,
- електрогенератор вагою 130 тонн з Праги до Австралії,
- два трамвайних вагони з Китаю до Туреччини,
- 12 великогабаритних генераторів для теплоелектростанції за 12 послідовних рейсів із Чилі до Болівії.
"Мрія" є найважчим літаком, який коли-небудь піднімався в повітря. 22 березня 1989 року майже за чотири години польоту із вантажем 156 тонн "Мрія" встановила 110 світових рекордів із вантажопідйомності, швидкості та висоти польоту. Це вже сам по собі безпрецедентний випадок в історії світової авіації. А за 11 років, 11 вересня, український літак побив ще 124 світових рекорди, у тому числі, піднявши на висоту 10 000 метрів вантаж вагою 253 тонн. 10 червня 2010 року літак перевіз найдовший повітряний вантаж в історії — ті самі дві лопаті вітряка з Китаю до Данії.
А одного разу "Мрія" перетворилася на найвищу у світі картинну галерею. У вантажному салоні демонстрували 500 картин 120 українських художників, тоді як літак піднявся на 10 тисяч метрів.
Не рекордами, але неймовірно вражаючими подіями стали прольоти "Мрії" над Хрещатиком під час парадів 2001, 2009 і 2021 років.
24 лютого 2022 року розпочалося повномасштабне російське вторгнення в Україну. Гостомельський аеропорт одразу став однією з головних цілей окупантів. Його планували використати як плацдарм для висадки десанту для захоплення Києва. 27 лютого, під час боїв за аеропорт Гостомель, літак Ан-225 "Мрія" був знищений у своєму ангарі.
На момент початку вторгнення "Мрія" перебувала на технічному обслуговуванні і тому не встигла залишити територію України. Німецьке видання "Більд" повідомляє, що підприємство "Антонов" планувало евакуацію літака до аеропорту в Лейпцигу, але відповідний наказ так і не надійшов.
Станом на серпень 2024 року СБУ завершила розслідування щодо знищення "Мрії". Підозрюваними є колишні працівники підприємства "Антонов": генеральний директор Сергій Бичков та начальник підрозділу з авіабезпеки Олександр Нетьосов. За даними слідства, напередодні повномасштабного вторгнення вони не допустили на територію аеропорту українських військовослужбовців, які мали підготуватися до захисту об'єкта.
Тим часом зруйнована "Мрія" знову, як і 30 років тому, стала донором. Два її двигуни використовують на літаках "Руслан", що базуються в Лейпцигу та виконують комерційні перевезення. Наприклад, доставляють військових інженерів із Нідерландів до Іраку, а гелікоптери польського виробництва — до Філіппін.
Та "Мрія" продовжує літати. Поки що лише як цифрова копія для відомого комп'ютерного симулятора. Проте надія на те, що "Мрія" знову постане у реальності, залишається. Справа в тому, що понад 35 років тому заклали не один, а два літаки Ан-225. Другий екземпляр — це фюзеляж, крила і частина хвостового оперення, які весь цей час зберігалися в ангарі.
Як повідомляли Українські Новини, у новій версії гри Microsoft Flight Simulator з'явиться можливість навчитися керувати літаком Ан-225 "Мрія". Держпідприємство "Антонов" уклало відповідну угоду з розробниками гри.
СБУ завершила розслідування про знищення літака "Мрія" та зібрала докази вини колишніх посадовців ДП "Антонов" – гендиректора та начальника підрозділу з авіабезпеки.
19 березня командир екіпажу Ан-225 "Мрія" Дмитро Антонов заявив, що літак "Мрія" не врятували через бездіяльність керівництва державного підприємства "Антонов" (Київ).
СБУ встановлювала усі обставини знищення літака АН-225 "Мрія" і те, чому керівництво ДП "Антонов" не вжило усіх необхідних заходів для його збереження.
У лютому російські військові знищили літак Ан-225 "Мрія" на аеродромі в Гостомелі (Київська область).