Олександр Голіздра: "Бий своїх, щоб чужі боялись", або чому позиція "Укртрансгазу" може обернутися блекаутами

Конфлікт навколо поставки відомим вітчизняним виробником вантажної та спецтехніки ТОВ "ТОРГОВИЙ ДІМ ТЕХКОМПЛЕКТ" АТ "Укртрансгаз" увійде в новітню українську історію показовим прикладом необгрунтованої непоступливості та невміння знайти бізнес-компроміс. Формальна описка "ТЕХКОМПЛЕКТу" в угоді з "Укртрансгазом" дала останньому незаконний привід отримати у користування чотири вахтові автомобілі і при цьому усунутися від оплати за контрактом на загальну суму майже 20 млн. грн. Завислий платіж боляче вдарив по обіговим коштам та стабільній роботі підприємства, яке поставляє надзвичайно потрібну енергетикам продукцію на умовах післяплати. Враховуючи винятково важливу роль "ТЕХКОМПЛЕКТа" у поставці спеціалізованого транспорту та обладнання НЕК "Укренерго" та обленерго, зрив договірних зобов’язань "Укртрансгазом" має шанси посилити дефіцит необхідної техніки для відбудови енергетичної інфраструктури після ударів російського агресора. А це в свою чергу загрожує українцям додатковими блекаутами у такий важкий зимовий період.

Ця конфліктна ситуація, а, відповідно і стаття про неї, могли б не стати реальністю, якби одна з сторін угоди виявила елементарне бажання порозумітися, поважаючи свого контрагента. А ще якби сліпа принциповість та небажання чути аргументи іншої сторони, підкріплені інформацією поважної міжнародної корпорації, не перемогли здоровий глузд та прагнення віднайти компроміс. Давно відомо, що однобічне стояння на своєму без врахування позиції іншого партнера - поганий порадник в бізнесі, адже, колись на місці постраждалої сторони ви можете опинитися самі. І формальна описка, машинально перенесена з не зовсім коректної тендерної документації, вкупі з відвертим небажанням виправити ситуацію поставить під питання стабільність вашого бізнесу і виконання зобов’язань перед іншими клієнтами. Та наш випадок особливий, адже серед постраждалих може опинитися не лише конкретна компанія, а й мільйони українців, чиї домівки можуть опинитися без світла під час зимових холодів через настирливу корпоративну впертість. Що ж відбулося і чому таке може статися? Давайте спробуємо розібратися по порядку.

У нашої історії два герої – покупець в особі АТ "Укртрансгаз" і продавець "ТОРГОВИЙ ДІМ ТЕХКОМПЛЕКТ". І якщо "Укртрансгаз" добре знаний, як "донька" Групи "Нафтогаз", то "ТЕХКОМПЛЕКТ" є менш відомим, але від того не менш значущім, причому не лише для енергетики, а й комунальної сфери, транспорту, АПК, будівництва, для яких життєво необхідна його продукція. Лише в сфері енергетики ця компанія-виробник є поставщиком дуже важливої спецтехніки для таких стратегічно важливих підприємств, як НЕК "Укренерго", АТ "Харківобленерго", ДП "Регіональні електричні мережі", АТ "Миколаїіобленерго" та ін. Не помилимося, якщо скажемо, що "ТЕХКОМПЛЕКТ" є унікальним в своєму роді вітчизняним виробником, який виробляє та поставляє спецтехніку для стратегічних галузей української економіки, зокрема, для функціонування та відбудови енергетичної інфраструктури.

Не дивно, що коли "Укртрансгаз" ініціював та провів тендер про закупівлю спеціальних автомобілей, саме "ТЕХКОМПЛЕКТ" з його досвідом, репутацією та високою якістю виготовленої спеціалізованої мототранспортної вантажної техніки виявився його переможцем. 17 листопада 2023 р. сторони підписали договір про покупку "Укртрансгазом" у "ТЕХКОМПЛЕКТа" чотирьох спеціалізованих автомобілей для перевезення людей ТК-IV-AC20 на шасі Iveco Euro cargo ML110E25WS-E5. Загальна сума оплати за договором склала 19 млн. 816 тис. грн. 

Отже договір укладено, "ТЕХКОМПЛЕКТ" поставляє машини "Укртрансгазу" і очікує проведення розрахунків за свою продукцію, здавалося б черговий бізнес-хеппі-енд. Та не так сталося, як гадалося. З боку "Укртрансгазу" постачальник отримує лист, де повідомляється про невідповідність продукції технічним характеристикам машин, які містилися у додатку до договору. Мова йде про номінальну потужність двигуна автомобілей, яка замість вказаних в угоді 250 кВт по факту склала 185 кВт. Тож покупець пропонує постачальнику усунути виявлені при прийомці спецмашин недоліки.

Тут ми нарешті дісталися до кульмінації нашої історії. Так що ж сталося, звідки взялися розходження між потужністю, вказаною в угоді, і реальною потужністю двигунів поставлених авто? Виявилося, що всьому виною став людський фактор, всі ми люди і так буває, що ми помиляємося. При заповненні технічного параметру "номінальна потужність двигуна, не менше…" постачальник помилково вніс значення не в кіловатах, як йшлося у відповідній таблиці, а в кінських силах – 250. А 250 кінських сил – це не 250 кВт, а в перерахунку відповідає потужності у 185 кВт. Тобто мова йде про формальну помилку, технічну описку, машинально перенесену з не зовсім точної тендерної документації. 

Помилки трапляються у всіх і в такій ситуації піти на зустріч партнеру – неписане правило взаємоповаги при веденні бізнесу. Тим більш, що помилково внесений параметр не впливає ні на ціну, ні на якість продукції. Більше того, у тендерних вимогах "Укртрансгазу" номінальна потужність двигуна була вказана на рівні "не менше 160 кВт", а по факту, як вже зазначалося вона виявилася суттєво вище і склала 185 кВт. До того ж замовник не регламентував конкретну модель шасі, а вказана в угоді модель базового шасі Iveco Euro cargo ML110E25WS-E5 в асортименті продукції виробника – міжнародної компанії "Iveco S.p.A." є лише з максимальною потужністю 185 кВт, а не з жодною іншою. Про це свідчить офіційний лист за підписом генерального директора ТОВ "ІВЕКО Україна" І.В. Бойка. Таким чином, навіть, якби "ТЕХКОМПЛЕКТ" дуже захотів, "усунути недоліки", як того вимагає "Укртрансгаз", і замінити на шасі з потужністю двигуна у 250 кВт, він не зміг би цього зробити, бо таких двигунів від виробника "Iveco S.p.A." не існує в природі. 

Здавалося б, якщо поставлені автомобілі за своїми технічними характеристиками відповідають тендерним вимогам "Укртрансгазу", а помилка є несуттєвою машинальною опискою, яка жодним чином не впливає на якість автомобілей, варто просто її усунути шляхом підписання сторонами додаткової угоди з коректними параметрами. Саме такий вихід з непорозуміння, яке склалося, пропонує своєму віз-а-ві "ТЕХКОМПЛЕКТ", аргументовано наполягаючи, що не має підстав вважати заявлені покупцем недоліки, як не якісні. В свою чергу АТ "Укртрансгаз" не оплачує поставлену продукцію. Більше того, він вимагає від постачальника сплатити "за зберігання" поставлених автомобілей 17,73 млн грн. та майже 4 млн. грн.  штрафних санкцій за  начебто неякісну техніку. Це на додаток до того, що газовики намагалися через суд отримати майже 8 мільйонів гривень за банківською гарантією, що була надана в забезпечення тендеру. "Добрий апетит" -  30 млн. грн претензій запоставлену техніку, що коштує менше 20 млн.

Ситуація виглядає патовою і її вирішення нині плавно перетікає у судову площину. Звичайно, враховуючи, що в нашій країні судові справи можуть тягнутися роками, це неприйнятна ситуація для "ТЕХКОМПЛЕКТУ". Виготовивши і поставивши продукцію, з-за необ’єктивної впертості "Укртрансгазу" і несплати ним за угодою загальною сумою майже 20 млн. грн., підприємство отримало солідну дірку в обігових коштах. Не секрет, що поставки товарів енергетикам здійснюються на умовах післяплати. Таким чином, зависла угода з "Укртрансгазом", не отримання оплати при здійснених чималих видатках на виробництво автомобілей, це удар по фінансовому стану "ТЕХКОМПЛЕКТУ", що може негативно вплинути на швидкість виконання ним інших замовлень від енергокомпаній. А ми вже казали, що ця компанія-виробник є унікальною, та продукція, яку вона поставляє тим же обленерго конче необхідно останнім для відновлення пошкодженої ворогом інфраструктури. Тож корпоративне протистояння, про яке йдеться в даній статті, на жаль, є одним з факторів, який  впливає на появи блекаутів та відсутність світла в домівках українців у холодну зимову пору. 

Нещодавно під час Київського міжнародного економічного форуму в.о. голови правління НЕК "Укренерго" Олексій Брехт заявив, що поки що в Україні немає жодних обмежень в роботі системи передачі електроенергії та об’єктів генерації. Однак останнім часом рф фокусує свої удари по енергооб'єктах, тож зима 2024-2025 рр. буде "достатньо непростою". Виважена та стабільна робота мережі системи передачі електроенергії залежить від своєчасних робіт з усунення пошкоджень, нанесених ворогом. А для цього обленерго потребують в тому числі й спеціальну техніку, яку виробляє "ТЕХКОМПЛЕКТ". І якщо будуть зірвані її поставки, темпи відновлення знизяться, а ймовірність блекаутів зросте у рази.

Цікаво, а чи знає про непоступливість "Укртрансгазу" та його підхід "Бий своїх (партнерів - Авт.), щоб чужі боялися" очільник Групи "Нафтогаз" Олексій Чернишов? А він в силу службового становища набагато краще інших має знати, що лише завдяки плідній співпраці держави та бізнесу, як єдино вірній та безальтернативній державницькій позиції, можна вистояти в умовах безпрецедентних ударів російського агресора по енергоінфраструктурі. Цікаво, як би він відповів на питання, чи відповідають такій державницькій позиції дії "Укртрансгазу", який вхопившись за формальну помилку у договорі, буквально топить унікального та стратегічно важливого для енергетики українського виробника? Як би там не було, дуже хочеться вірити, що керівництво "Нафтогазу" негайно зверне увагу та втрутиться у ситуацію, яка несе українцям високі ризики блекаутів в осінньо-зимовий період третього року повномасштабної війни.