Засновник KLR Bus Андрій Хоркавий: "Наша інновація на ринку перевезень – сучасні автобусні термінали з повним комплексом сервісів для пасажирів"

За кілька днів розпочнеться літо, а це означає що на перевізників очікує підвищений попит на квитки. Звичайно, він не буде таким високим як до повномасштабного вторгнення, адже туристична галузь за останні три роки зазнала значних змін. В першу чергу – через безпекові ризики та фінансові складнощі, що виникають у багатьох українців. У той час, коли традиційні літні напрямки на узбережжя Чорного моря скоротились, зросла популярність західних регіонів – Карпати, Закарпаття, Львівщина, а також подорожей за кордон. Окрім цього кількість мігрантів через війну залишається досить високою, тому попит на міжнародні перевезення продовжує зростати. Окремі аспекти перевезень нещодавно висвітлював український FORBES, а Українські Новини, в свою чергу, поспілкувалися про загальну ситуацію на ринку з Андрієм Хоркавим, засновником компанії «KLR Bus».

Напередодні сезону високого запиту на квитки, чи варто українцям очікувати на підвищення цін на проїзні документи?

На мою думку, якщо зростання й буде спостерігатися, то невелике. Адже паливо дещо подешевшало через падіння цін на нафту, конкуренція на ринку досить висока. Можливо,свої корективи внесе коливання курсу гривні, якщо воно відбудеться, адже вартість валюти впливає на вартість запчастин, пального, технічного обслуговування тощо.

Загалом, можу сказати, що ми не плануємо суттєво підвищувати ціни. Зараз усім важко, тому в цілому ми дотримуємося підходу, коли покриваємо витрати мінімально, щоб зменшити фінансове навантаження на наших клієнтів. Водночас ми багато інвестуємо - і в рухомий склад, і в супутню інфраструктуру, масштабуємося, розвиваємо нові маршрути.

Ми намагаємося побудувати цілу екосистему. Йдеться про сервісні центри обслуговування, а також про нашу новацію на українському ринку – власні автобусні термінали. Один вже з’явився в Хмельницькому і кілька днів тому отримав Сертифікат відповідності європейським стандартам. Це єдиний такий термінал в Україні і мені дуже приємно, що ми стали першими. Незабаром плануємо відкрити ще один термінал у Львові. Це сучасний простір із залами очікувань, кафе, окремими приміщеннями для мам з малюками. Оскільки ми дружні до домашніх тварин, ми передбачили сервіс і для їх перевезення та догляду, зокрема, майданчики для вигулу. Я сподіваюся, що цей імпульс задасть тренд на ринку, і в Україні з’явиться сучасна інфраструктура для подорожуючих.

Ви маєте на увазі автостанції, зупинки?

Саме так. Якщо ми, як перевізники, прагнемо забезпечити якісний сервіс, то він нерозривно пов’язаний не лише з перебуванням в автобусі, а й з тими місцями, де люди очікують на рейс – автобусні термінали, зупинки. Уся подорож – від посадки і до місця призначення має бути максимально комфортною.

Це стосується лише України чи також і європейських країн, куди здійснюєте рейси?

Безумовно, Європи також! Це є вимогою часу. Змінилася кон’юнктура європейського ринку, є запит на сервіс з боку європейців, котрі в порівнянні з українськими пасажирами,були  менш вимогливими. Зараз спостерігаємо збільшення попиту на автобусні перевезення, адже вони змогли оцінити якість сервісу українського перевізника  і почали  звикати до наших високих стандартів. Тому нам  потрібно продовжувати розвиток і ставати трендсеттером цього  сервісу в країнах Європи. Протягом наступних двох років ми  розглядаємо можливість реалізувати проєкт з будівництва наших автобусних терміналів у Польщі біля міста Болеславець. Ми хочемо створити там потужний логістичний хаб для збільшення мережі покриття.

Які маршрути плануєте розвивати?

Наша компанія активно розвивала напрямки з 2021 року. Якщо спочатку ми працювали зПольщею та Чехією, то з минулого року ми вже курсуємо до Іспанії та Португалії – найвіддаленіших точок Західної Європи. Нещодавно ми затвердили нові маршрути доБельгії, Данії, Швеції, Нідерландів, і вони стартують на початку літа. В серпні плануємо відкрити маршрут в Норвегію. Нам цікавий скандинавський напрямок. Також розширюємо маршрути у Франції – від Ніцци до Марселя.

Розвиваючи нашу маршрутну мережу, ми орієнтуємося на потреби пасажирів, щоб наші клієнти могли максимально швидко, комфортно та безпечно дістатися місця призначення. Ми потужно розвинули маршрути в Італію – одразу покрили всю мережу, створили логістичний хаб у Болоньї, яка є центром країни, і звідти розвиваємо нові маршрути.

Такий підхід приносить результат. Протягом трьох останніх років ми спостерігаємо зростання попиту на наші послуги. Якщо у 2022-му році ми реалізували понад 235 тисяч квитків на міжнародні рейси, то у 2023 році - понад 320 тисяч. Минулого нашими послугами скористалися понад 360 тисяч пасажирів. В планах на цей рік - продати не менше 500 тисяч квитків.

А яка зараз ситуація на пунктах пропуску, після запровадження системи «єЧерга»?

Ідея полягала у запровадженні часових слотів для автобусів на кордоні, щоб вони перетинали його у заздалегідь заброньований проміжок часу. Раніше час перебування на кордонах складав приблизно 7 годин, зараз ситуація покращилася, але робота попереду ще величезна. Наприклад, ту ж саму систему «єЧерга» можна оптимізувати: розширити її функціонал і додати можливість переносити час бронювання без втрати місця в черзі.

Звичайно, необхідно будувати нові пункти пропуску та модернізувати вже існуючі, щоб збільшити їх пропускну спроможність. Також необхідно домовлятися з країнами-сусідами,щоб гармонізувати процедури. Наприклад, запровадити спільні перевірки, аби скоротити час проходження кордону.

Український ринок міжнародних перевезень зростає, і усі учасники повинні працювати над тим, щоб він був цивілізованим.

Такий сервіс, який Ви пропонуєте, потребує значних інвестицій. Як вдається їх залучати в ці складні часи?

Я завжди кажу, що наш український пасажир – найвимогливіший. Це пов’язано з тим, що в Європі величезну конкуренцію автобусним перевезенням складають авіаподорожі та подорожі залізницею, а також поїздки на власному автомобілі. Українцям з об’єктивних причин іноді доводиться проводити в автобусі до двох діб - наприклад, під час рейсів доІспанії через дальність маршруту і черги на кордоні.
Наш обов’язок - зробити подорож максимально зручною та непомітною в часі. Це забезпечують наші автобуси, оснащені ортопедичними сидіннями, сучасними туалетами, постійним доступом до інтернету завдяки технології Starlink. Ну і, звичайно, наші професійні водії, які регулярно підвищують свою кваліфікацію на спеціальних курсах за кордоном. Безпека пасажирів – наш головний пріоритет.

Компанія «KLR Bus» позиціонує себе як національний український оператор на ринку міжнародних автобусних перевезень. І, судячи з усього, вам вдалося досягти значного прогресу у доволі стислі терміни. А з чого все починалося?

Ми справді є одним з найбільших операторів на ринку пасажирських перевезень і маємоамбітні плани на майбутнє. А все починалося, як завжди, з ідеї і сімейної традиції. Справа в тому, що мій батько все життя працював у галузі транспорту – водієм автобуса. Від нього мені й передалася любов до техніки, любов до водіння. На початку – в середині 90-х років він став підприємцем, придбав автобус і почав працювати перевізником на одному з обласних маршрутів Хмельницької області. Так було започатковано наш сімейний бізнес. Згодом і ми з дружиною доєдналися до нього. До речі, як показує практика, бізнес пасажирських перевезень — це сімейний бізнес. І всі ці роки ми успішно будуємо його разом. Наша компанія нині має понад 100 сучасних автобусів підвищеної комфортності та більше 500 працівників, серед яких водії, техніки та менеджери. Ми здійснюємо рейси до 19 країн і минулого року перевезли понад 500 тисяч пасажирів на внутрішніх і міжнародних маршрутах. Можливо, когось це здивує, але масштабуватися нам вдалося за останні п’ять років, зокрема й у роки війни. Ми розуміли, що криза та виклики – це іспит на силу духу, на гнучкість, професійність. І ми, вважаю, цей іспит склали успішно.

Що ви можете сказати про нелегальних перевізників на ринку?

Навіть якщо спиратися на офіційну цифру, що їх частка становить близько 30%, це величезний обсяг. Насправді ж цифра може бути і більшою, адже на ринку є не лише «чорні» перевізники, а й «сірі» – ті, хто працює так би мовити, напівлегально: мають ліцензію, але не мають усіх необхідних дозволів. Їх діяльність - це не лише шкода державі у вигляді недоотримання сотень мільйонів гривень до держбюджету, а передусім – небезпека для пасажирів.

Рух в цьому напрямку вже спостерігаємо – створили портал, де можна перевірити наявність ліцензії у перевізника. Але цього явно недостатньо.

Окрім врегулювання питання з нелегальними перевізниками, що ще має зробити держава, щоб транспортна галузь розвивалася, а ринок став цивілізованим?

Досконалості немає меж - реформа має тривати постійно, адже й виклики завжди нові. Насправді державі на першому етапі варто було б зосередитися на дерегуляції, одночаснооптимізуючи процес перевірок. Знову ж таки, запровадити стимули для тих, хто інвестує в супутню інфраструктуру, разом з гравцями ринку будувати та розвивати мережу розумних транспортних хабів. У нас багато говорять про повоєнну відбудову, втім забувають, що такі розумні транспортні хаби мають стати ключовими елементами розумних міст, де транспортна система заснована на інноваційних рішеннях, на технологіях штучного інтелекту. Звичайно, це потребуватиме тісної співпраці з органами місцевого самоврядування.

В мене є бачення цього, але про це сьогодні говорити досить складно. Тому що ми, наприклад, не можемо досі вирішити питання підготовки професійних водіїв великогабаритних автобусів. Специфіка роботи, навантаження на водіїв і правила безпеки при керуванні такими автобусами суттєво відрізняються від вимог до водія, який працює на приміських маршрутах. При цьому категорія в водійському посвідченні у них однакова. Дрібниць у цьому не може бути – потрібно запроваджувати комплексні підходи до вирішення проблем галузі.

Але це ж потребуватиме зусиль не лише від держави, а й від самого бізнесу, чи не так?

Саме так, працювати потрібно усім стейкхолдерам – держава, бізнес, професійні громадські організації. Якщо пам’ятаєте, на початку пандемії Кабінет міністрів запровадив суворі обмеження, що стосувалися ринку перевезень. Тоді багато компаній опинилися на межі краху. Однак нам вдалося відстояти свою позицію. Ми організували протест, приїхали в центр Києва і налагодили діалог з владою. Попри те, що буквально проривалися до Міністерства охорони здоров’я, нам вдалося зустрітися із заступником міністра Ляшком, розробити постанову — хоч і з певними обмеженнями — і отримати можливість відновити роботу.

Ефективний та паритетний діалог бізнесу з владою — ключ до створення сприятливого економічного середовища. На жаль, сьогодні майже не існує громадських організацій, здатних вести такий діалог. Перевізники об’єднуються під час кризи, однак бракує саме професійної проактивної громадської організації, яка активно включилася б у спільний діалог. Сподіваюся, що незабаром така організація з’явитися, адже іноді нам не вистачає публічних дискусій для розробки взаємовигідних рішень.

Через питання, пов’язані із мобілізацією, зараз у багатьох галузях відчувається дефіцит кадрів. Як ви вирішуєте цю проблему?

Наша компанія віднесена до переліку критично важливих підприємств. Тому сьогодні у нас «заброньовано» 50% персоналу. Понад 25 чоловіків вже мобілізовано й захищають Україну в лавах ЗСУ. Приблизно така ж ситуація, я гадаю, і в інших учасників ринку – кадрове питання справді дуже болюче.

До речі, сьогодні в нашій компанії - фактично  єдиній в Україні - працює сім водійок, які єсправжніми професіоналами. Також наша компанія бере участь в шведському проєкті Reskilling Ukraine, який допомагає українкам опанувати нову професію. Зі свого бокупропонуємо безкоштовні курси теорії та практики, а також проживання та харчування на місці навчання .

А яких ще стандартів дотримуєтесь в компанії, як вибудована взаємодія з колективом?

Оскільки наша головна ціль — якість послуг, ми запровадили чіткі стандарти роботи ще з першого міжнародного рейсу і завжди їх дотримуємося.  Скажу, що з самого початку ми стали одним із законодавців нововведень на ринку. До прикладу, ми одними з перших запровадили жорсткий класичний стиль одягу для водіїв - вдягнули їх та супроводжуючий персонал у фірмовий одяг. Донині в нашій компанії є внутрішнє правило - штраф за недотримання дрес-коду.

Також, оскільки безпека перевезень напряму залежить від професійного рівня водія та технічного стану транспортного засобу, ми дуже ретельно підходимо до вибору автобусів, замовляємо їх, орієнтуючись не лише на потреби пасажирів, а й персоналу. Над специфікацією транспортного засобу ми індивідуально працюємо разом із відповідними фахівцями заводу-виробника.

Ми комплектуємо автобуси з урахуванням потреб водія – це спальне місце, кондиціонування, тощо. Ми чітко дотримуємося вимог щодо користування тахографом. Рейси тривають понад 20 годин, тому на таких маршрутах у нас працюють два-три водії, для них ми винаймаємо квартиру чи готель, аби вони змогли повноцінно відпочити перед зворотнім рейсом. Наприклад, на маршруті  до  Іспанії під час рейсу у нас змінюється 7 водіїв…

Ми завжди дотримуємось принципу, що наше ставлення до колективу ретранслюється на ставлення наших співробітників до клієнтів. З цього все починається. Для нас важливий контакт з клієнтом,  зворотній  зв’язок і розуміння, що сервіс працює і знаходить свого споживача. Клієнт має отримати  всі умови для безпечного та якісного перевезення.

А що стосується інших реципієнтів, наприклад, чи реалізуєте ви благодійні проекти?

Звичайно, так. Ми надаємо наш автопарк для перевезення військовослужбовців, зокремапоранених, а також підтримуємо сім’ї наших захисників. Минулого року ми організували безкоштовні перевезення для діток захисників, які їдуть на відпочинок до європейськихтаборів. Цього року в липні ми також беремо участь у соціальному проєкті, ініційованому Президентом України, для дітей наших  захисників та загиблих воїнів, які поїдуть до Австрії. Сьогодні весь бізнес активно підтримує армію, і те що ми робимо – для нас справа честі.

Нещодавно ми передали у медичний центр «Карітас-Хмельницький» новий сучасний фізіотерапевтичний апарат, незамінний для процедур ультразвукової та електротерапії.

Щороку ринок перевезень отримує нові виклики та можливості, якими Ви їх бачите для компанії?

До викликів ми готові – власне, це продемонстрували події останніх трьох років. Що ж доможливостей, для нас це розвиток і масштабування. Це і поповнення автобусного парку, і розширення маршрутної мережі, і будівництво терміналів та супутньої інфраструктури, про що я вже згадував, а також діджиталізація сервісів з урахуванням нових технологічних трендів, і екологізація.

Ми прагнемо розвиватися, тому, як мінімум, повинні бути в тренді, а як максимум – власноруч формувати ці тренди, збільшуючи конкуренцію та пропонуючи якісний сервіс нашим клієнтам.