Укрзализныця стремится использовать дефицит металлолома как оружие против украинских металлургов, – Головко

Укрзализныця стремится использовать дефицит лома черных металлов на внутреннем рынке Украины в качестве оружия против украинских металлургов, чтобы заставить их покупать сырье на аукционах по нерыночной цене и с непривлекательными условиями поставки. Такое мнение озвучил Владимир Головко, руководитель Центра политического анализа, в статье бизнес-портала UAprom "Укрзализныця хочет дефицитом заставить металлургов покупать лом".

"Судя по всему, Укрзализныця намерена использовать дефицит металлолома в Украине как оружие против металлургов, чтобы заставить их приходить на аукционы и покупать сырье по невыгодной цене и на невыгодных условиях. Конечно, прямого текста во время совещания не было, однако все поведение топ-менеджера УЗ и его отказ прислушиваться к призывам бизнеса свидетельствует именно об этом. В результате, скорее всего, компания недополучит запланированный на этот год дополнительный доход от продажи лома, несмотря на получение такой возможности еще в начале 2 квартала этого года", – отметил Владимир Головко.

Издание напоминает, что в период с мая по август УЗ смогла реализовать всего 28,2 тыс. т металлолома, который был преимущественно высокомаржинальным: оси, колеса, детали кузовов. "Однако на аукционы, где выставляется обычный, негабаритный лом, объем которого наибольший, покупатели не приходят. И тому есть две причины: непривлекательные условия отгрузки и нерыночная цена", – пояснил Александр Каленков, президент объединения предприятий Укрметалллургпром.

По информации журналистов, в типовом контракте с победителем "ломного" аукциона УЗ в одностороннем порядке прописала условия EXW (Франко завод). То есть, это означает, что Укрзализныця передает лом в распоряжение покупателя на своей режимной площадке, который он должен самостоятельно или за дополнительную плату УЗ вывезти к себе.

В то же время, весь ломзаготовительный рынок Украины работает на условиях поставки FCA (Франко перевозчик), то есть, продавец отвечает за доставку товара в указанное покупателем место. Однако Укрзализныця обещает лишь рассмотреть возможность и вернуться с решением по условиям отгрузки только в октябре.

"Еще более непреклонной Укрзализныця является в вопросах цен на лом во время аукционов. Именно их нерыночность бизнес называл главным препятствием для успешного проведения торгов. Оказалось, что УЗ до сих пор пользуется справкой о ценах, которую она взяла в ГП "Укрпромвнешэкспертиза" еще в апреле этого года. Хотя с тех пор стоимость металлолома на рынке уменьшилась примерно на 2000 грн/т", – пишет издание.

Интересно, что присутствовавший начальник отдела конъюнктурно-ценовых исследований УПЗЕ Иван Богданов подчеркивал текущую неактуальность своей апрельской справки и предлагал различные варианты предоставления УЗ актуальных справок о ценовой ситуации на рынке металлолома. Вместе с тем Евгений Шрамко не проявил большого интереса к этим предложениям – очевидно, УЗ намерено и в дальнейшем продавать лом, ориентируясь на цены, которые были в апреле.

Как отмечают журналисты, уровень дополнительной выручки от продаж металлолома, запланированный Укрзализныцей на 2025 год, составляет 1,8 млрд грн. И по состоянию на сейчас этот план выполнен в лучшем случае на 10%.

"На следующий, 2026 год УЗ установила себе более скромную планку – 1,5 млрд грн. Однако в Кабмине считают, что компания должна ежегодно получать не менее 5 млрд грн от реализации металлолома. Такой ориентир был озвучен на последнем закрытом совещании в Минэкономики, посвященном проблемам ГМК. Об этом UAprom.info сообщил информированный источник, знакомый с обсуждениями на совещании. Однако с таким подходом к клиентам, который был продемонстрирован на прошлой неделе, Укрзализныцю ждет очередное фиаско в попытке привлечь деньги для покрытия своей убыточности", – пишет издание.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.