Петр Чернышов: Западную цивилизацию убьют китайские электромобили
Украинский топ-менеджер, экс-президент компании "Киевстар" Петр Чернышов в заметке на своей странице в Facebook высказал интересное мнение относительно того, как "западная цивилизация" проигрывает "восточной" на примере рынка электромобилей:
"Китайский десант.
Заметки с заднего дивана в автомобиле.
Западной цивилизации, как мы ее знаем, возможно приходит конец. Но вовсе не из-за общих туалетов, трансгендеров, однополых браков или, например, исламского терроризма.
Вскоре может быть разрушена основа экономической модели как Европы, так и Америки.
На этот год запланировано начало массового экспорта китайских электромобилей (ЭМ) (включая гибриды) в Европу. А на 25-й - в Америку.
В Китае этот десант рассматривают как национальный проект с мощной поддержкой Компартии. Как возможно знают мои диваноиды (так я называю своих читателей) - за последние три года в Китае произошел крах сектора строительства жилья. Обанкротились несколько крупнейших девелоперов. А этот сегмент занимал в экономике Китая целых 29% - ОЧЕНЬ много. Практически был главным двигателем экономики! А теперь в конце 23-го года - он стал всего лишь 16% и продолжает двигаться вниз. И Компартия сказала - мы должны заместить этот сегмент производством электробатарей, электромобилей (ЭМ) и компьютерных чипов. И плюс AI - те кто не могут производить пусть программируют! А в Китае - когда Компартия что-то говорит - не существует опций для ответов. Бизнес сказал "Уже бежим!".
И на конец 23-го года построил заводов по производству ЭМ на треть больше чем есть потребности внутреннего рынка. Вот например лидер рынка компания BYD (Build Your Dreams - так незатейливо расшифровывается их название) продала в 23-м году 3 миллиона ЭМ - а заводы в Китае у нее на 4 млн. И вот сейчас BYD строит новые ЧЕТЫРЕ завода - в Бразилии, Узбекистане, Таиланде и Венгрии.
Кстати - я читал как они выбирали место для завода в Европе и как победила Венгрия. Которая смогла предоставить такие условия (инфраструктуру - для экспорта в Европу, рабочую силу, налоги и смогла принять все необходимые решения и выдать все лицензии за три месяца) - что победила всех конкурентов. А рядом строятся два завода по производству электробатарей. Может Орбан и националист, популист и вообще редиска - но что-то он понимает в развитии экономики.
В Китае уже продается 40% новых машин с батареей (или полностью электро, или гибриды). Это ДВЕ из ПЯТИ! И вот недавно в Китае они вывели на рынок новую модель гибрид Qin Plus DM-i за 11 тыс. долларов!!! Смотрите фото внизу. Понятно - это цена в Китае, в Европе будет дороже (НДС, доставка, комиссия дилера) - скажем 17 тыс.
Маск (которого мы должны все не любить) сказал что он не видит другого способа сопротивления китайскому импорту электроавто кроме "вмешательства государства". Иначе говорит скоро западной автопромышленности не будет. Он очень высоко оценивает качество новых китайских ЭМ.
Кстати, крупный инвестор в BYD - это всем известный Warren Buffet - это серьезная и правильная компания.
Говоря о пошлинах - небольшой электромобиль Volvo другой китайской компании Geely продается в США за 35 тыс. долларов. Это с учетом установленной Трампом (и не отмененной Байденом!) пошлины 25%. И все равно стоит дешевле чем аналоги американских компаний.
Итак - все послевоенное развитие Европейской и Американской промышленности было построено вокруг автомобиля. Потому что массовое производство легковых авто требует ОГРОМНОГО количества поставщиков: резины, стекла, моторов, стали, пластика, чипов. Поэтому в автоиндустрии и ее сателлитах в Европе и Америке заняты миллионы людей. Они получают очень неплохие зарплаты (в Детройте и других северных городах США где активны профсоюзы - почасовка на Ford, General Motors и Chrysler/Stellantis - "большой тройке" - составляет 65 долларов!) Все они попробовали производить ЭМ - и все провалились. На каждой ЭМ, например в 23-м году Ford терял 64 тыс. долларов! По сути на Западе хорошие ЭМ производит только Tesla. Но это премиум-класс. А тут приходят китайцы со своими супердешевыми и высококачественными ЭМ.
Европа обсуждает введение высоких пошлин на китайские ЭМ - но это 1) опасно - у нескольких автопроизводителей из Европы очень большой бизнес в Китае - а Компартия точно ответит 2) противоречит "green agenda" - а "зеленое лобби" в Европе может побороться с автолобби! 3) в Европе достаточно стран где нет автопроизводства - зачем им увеличивать инфляцию и защищать немецкую и французскую автопромышленную экосистему?
В Америке гораздо проще защитить свой автопром от электрокитайцев. Но как справедливо замечает статья в New York Times - защита пошлинами всегда приводила к потере конкурентоспособности. И это означает что через 5 лет в Америке будут производиться плохие, дорогие бензиновые машины - тогда как во всем остальном мире победят дешевые и качественные ЭМ.
Ну и китайцы конечно тоже не дураки - BYD собиралось строить свой завод в Мексике и просит всех своих поставщиков также там поставить заводы. А Мексика входит в зону свободной торговли с США и Канадой - так что защититься от ПОЛНОСТЬЮ мексиканской машины (но по китайским чертежам) будет невозможно.
Короче - я себе купил ведро попкорна и думаю что в течение двух лет нас ждет шоу по захвату китайцами авторынков западных стран. Помешать этому может либо чудо или, например внезапный скачок в технологиях self-driving cars.
Кстати - BYD себе заказали флот для транспортировки своих авто в Европу - 8 кораблей. И вот в начале февраля первый из них загрузил 5 тысяч электромобилей и поплыл из Китая в Голландию. Большой десантный автомобильный корабль (БДАК)! Так что это реальный десант!
PS Мне очень нравится, что самый большой вклад в борьбу с глобальными изменениями климата внесут не безумная Грета и ее левые друзья, не огромные субсидии в западных странах на "все зеленое" - а технологический прогресс и свободная конкуренция.