Грузовладельцы против углубления Днепра за счет морпортов, – СМИ

Представитель группы Ferrexpo по странам СНГ Ярославна Блонская и президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков заявили, что украинские грузовладельцы, обеспечивающие более половины перевалки в морских портах Украины, выступили против перекрестного субсидирования речных перевозок, за счет морских портовых сборов.

Об этом сообщает интернет-издание "Экономические известия", передают Українські Новини.

В "Укрметаллургпроме" считают несправедливой идею углублять Днепр за счет средств, предназначенных на дноуглубительные работы в морских портах.

"Во-первых, это не справедливо, чтобы одни грузоперевозчики страдали за счет других. Во-вторых, это экономически нецелесообразно и противоречит здравому смыслу. Если у государства есть желание инвестировать, они должны брать средства в бюджете, а не создавать фактически дополнительный налог", — сказал Каленков.

Дноуглубительному подразделению Администрации морских портов Украины (АМПУ) под программу дноуглубления рек и речных портов собираются отдать 1,3 млрд гривен, собранных преимущественно от судозаходов украинских экспортеров в морской порт "Южный".

"То, что сегодня заложили методику перекрестного субсидирования реки за счет морских сборов — даже Всемирный банк говорит, что этого делать нельзя. Мы не поддерживаем эту позицию. И мы об этом уже сообщали АМПУ и выразили свое мнение Министерству инфраструктуры", — подчеркнула Блонская.

По словам экспертов, ежегодно сотни огромных судов с украинским железорудным сырьем (ЖРС) дают 1,5 млрд гривен портовых сборов в порту "Южный". Эти деньги, предназначались для углубления внутреннего подходного канала к причалам №№18, 19, 20, на которые приходится более половины экспорта-импорта навалочных грузов. Соответствующую программу дноуглубления принял Кабинет Министров Украины в 2017 году для того, чтобы сохранить объемы валютных поступлений и помочь экспортерам удержаться на рынках Китая и Японии.

"У нас сейчас многие суда загружаются-разгружаются на рейде, просто потому, что они не могут зайти в порт. Большая часть коксующегося и энергетического угля завозится сейчас морем из дальнего зарубежья. Поэтому у нас возникла сейчас большая необходимость в заходах крупных судов типа "кейпсайз" (capesize, грузовые суда, которые из-за своих больших размеров не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы). Это значит, что глубины должны быть соответствующими", — рассказал президент объединения "Укрметаллургпром".

Дноуглубление позволит принимать суда водоизмещением в 190 тыс. тонн с импортным коксующимся углем для украинских металлургов, что позволит экспортерам конкурировать на мировых рынках. В расчете на правительственную программу дноуглубления внутреннего канала к причалам №№18, 19 и 20 порта "Южный", металлурги привлекли в Украину крупные инвестиции. В частности, Ferrexpo вложила в расширение производства более 200 млн долларов.

"Сегодня производство ЖРС у нас — 11,5 млн тонн в год — это показатели 2016 года. При проведении имплементации всех инвестиционных проектов, мы можем увеличить объемы вдвое", — рассказала представитель группы Ferrexpo.

Эксперты напомнили, что согласно закону "О морских портах Украины", регламентирующего правовые, экономические и организационные основы деятельности в морских портах (ст. 2), действие норм закона не распространяется на речные порты. Следовательно, финансирование речного дноуглубления за счет портовых сборов юридически не обосновано.

"Если будет кросс-субсидирование речного транспорта за счет морского — это будет дополнительный налог на перевозчиков", — резюмировал Каленков.

Справка

9 февраля АМКУ создала свой новый филиал "Дноуглубительный флот", созданный как обособленное подразделение предприятия. В финансовом плане АМПУ на работы новым флотом предусмотрено более 1,3 млрд гривен., что составляет треть от общей суммы капитальных инвестиций. По словам начальника нового филиала Сергея Бомчака, в ближайшее время филиал подготовит план первоочередных мероприятий по проведению дноуглубительных работ. Будут определены соответствующие участки на судоходных внутренних водных путях. Прежде всего, рассматривается возможность проведения работ на реке Днепр.