Частные депо ремонтируют вагоны лучше, чем находящиеся на балансе "Укрзализныци", – Центр транспортных стратегий
За 9 месяцев 2017 года частные депо практически сравняли свою долю в общем объеме работ по ремонту вагонов – 14,2 тыс. вагонов, против 17,6 тыс. у "Укрзализныци". При том, что именно УЗ контролирует основную часть мощностей по деповскому ремонту, а доля частных операторов в общем балансе мощностей не превышает 10-15%. Об этом говорится в отраслевом исследовании Центра транспортных стратегий (ЦТС).
"После значительного сокращения подвижного состава в стране, деповские мощности стали профицитными. Кроме того, оборудование физически и морально устарело, а качество самого ремонта оставляет желать лучшего. На фоне этого многие собственники вагонов выступают за открытие этого рынка", - констатируют аналитики ЦТС. Всего же в 2016 г на мощностях УЗ было отремонтировано 39,4 тыс. вагонов. Частные операторы в этом объеме осуществили ремонт 16,7 тыс. вагонов, "Укрзализныця" - 22,7 тыс.
"Мы видим необходимость сокращения наших депо на 25%. Тот излишний состав депо, который был рассчитан ранее на гораздо большие объемы перевозимых грузов, не требуется сейчас", - заявил член правления УЗ Иренеуш Василевский.
По информации экспертов ЦТС, многие компании сегодня жалуются на качество ремонта УЗ, подчеркивая, что, если бы не личный контроль, вагоны отдавали бы из ремонта в ужасном состоянии. "Если говорить о ремонте приватного парка, то у нас замечаний к ремонту УЗ нет, но только потому что мы сами контролируем процесс. Если это вагоны УЗ, где процесс не контролируется, то соответственно и качество ремонта хуже. У них есть свои количественные показатели работы, поэтому страдает качество", - отмечают в компании "Квадро-Центр".
Авторы исследования цитируют мнение директора вагоноремонтной транспортной компании "Холд" Константина Щербанюка, который убежден, что в условиях современного рынка необходимо проводить реформирование структуры вагоноремонтных предприятий, но делать это нужно, учитывая интересы УЗ и других собственников вагонов. "Малоэффективные предприятия, с экономической точки зрения, можно исключить из плана реформирования, а часть депо необходимо передать в управление частникам. Такой подход к оптимизации затрат на содержание и реконструкцию деповской базы позволит повысить качество и снизить себестоимость ремонта вагонов", - считает он. Тем более, что, как говорится в исследовании ЦТС, на ремонт своих депо УЗ не выделяет достаточное количество средств. В 2016 г. всеми депо было освоено 20 216 тыс. грн (без НДС), в 2017 г. планируется освоить 73 613 тыс. грн (без НДС). В то же время, компания "Лемтранс" за 10 лет назад аренды двух вагоноремонтных депо - Волноваха и Днепродзержинск инвестировала в производство 45 млн грн, обновив на 90% оборудование, реализовав проекты по энергосбережению и улучшению условия труда рабочих. "Реализация инвестиционных проектов позволила более чем в 2,5 раза увеличить объемы выполняемых работ", - отмечает генеральный директор компании Владимир Мезенцев.
Аналитики ЦТС констатируют, что либерализация рынка услуг по ремонту вагонов дает экономический эффект. "Открытие рынка создаст конкуренцию. И "Укрзализныця" и частные компании станут бороться за своего клиента, что, безусловно, приведет к повышению качества предоставляемых услуг и снижению стоимости ремонта вагонов", - резюмируют авторы исследования.
На сегодняшний день, по данным УЗ для ремонта грузовых вагонов задействовано 35 депо и по состоянию на 1 января 2017 г. их общая мощность - 42,1 тыс. ед. в год.