Производство электромобилей может оказаться под угрозой из-за блокировки Ормузского пролива, - Reuters

Производство электромобилей, прежде всего в Китае, может оказаться под угрозой в среднесрочной перспективе из-за дефицита серы, вызванного блокированием Ормузского пролива в результате войны на Ближнем Востоке.

Об этом сообщает Reuters.

Журналисты подчеркивают, что электромобили многие считают одним из главных выигрышей в нынешнем конфликте между США и Ираном, поскольку они позволяют пользователям отказаться от зависимости от ископаемого топлива.

Однако производство электромобилей зависит от ситуации в Ормузском проливе, поскольку для изготовления их аккумуляторов требуется серная кислота — ключевой компонент в процессе добычи таких металлов, как никель и литий.

Серная кислота жизненно важна для метода кислотного выщелачивания под высоким давлением, который используется для добычи никеля батарейного качества из руды на шахтах в Индонезии, являющейся крупнейшим производителем этого металла.
Она также используется для добычи лития из твердых пород в Австралии, крупнейшем производителе этого металла, а также важна для производства меди.

До 28 февраля примерно половина мирового объема серы (из которой производится серная кислота), транспортируемой морским путем, проходила через Ормузский пролив, преимущественно в страны Азии.

Сера является побочным продуктом добычи нефти и газа, а также их переработки в топливо, что делает страны Ближнего Востока, такие как Объединенные Арабские Эмираты и Саудовская Аравия, основными поставщиками сырья, используемого для производства серной кислоты.

До начала войны на Ближнем Востоке средний показатель количества транспортируемой серы через Ормузский пролив составлял 1,27 млн тонн в месяц, а в марте он сократился до 180 тыс. тонн, а в апреле — до 30 тыс. тонн.

Несколько руководителей горнодобывающих компаний из Индонезии и Австралии, которые в прошлом месяце приняли участие в Азиатской конференции по сырью для аккумуляторов в Ханое, выразили обеспокоенность тем, что обеспечение поставок серной кислоты в среднесрочной перспективе становится все более сложным.
Китайские производители электромобилей и аккумуляторных батарей подвергаются риску потери поставок никеля, произведенного по технологии HPAL, а также лития из Австралии.
Существуют некоторые альтернативы использованию серной кислоты в переработке металлов, но они не подходят для производства никеля аккумуляторного качества, а для меди и лития требуют больших энергозатрат для получения меньших объемов продукции.

«Хотя переработка металлов пока не достигла кризисной точки, чем дольше пролив Ормуз остается фактически закрытым, тем ближе эта точка становится», — подчеркивают в Reuters.

Это ставит вопрос о том, какой тактики будет придерживаться Китай, если угроза для его отраслей электромобилей и аккумуляторов перестанет быть лишь отдаленной возможностью.

«Логичным шагом было бы усилить давление как на своего союзника Иран, так и на президента США Дональда Трампа, чтобы достичь соглашения, которое, как минимум, вновь откроет Ормузский пролив для всего судоходства», — делает вывод Reuters.

Как сообщали Українські Новини, война на Ближнем Востоке началась с ударов США и Израиля по Ирану 28 февраля, в результате которых погиб верховный лидер Ирана аятолла Хомейни. В ответ Иран атаковал баллистическими ракетами и дронами союзников США на Ближнем Востоке — Израиль и арабские страны Персидского залива — и заблокировал Ормузский пролив, который является проходом из Персидского залива в Оманский залив и далее в Аравийское море. Это привело к резкому росту цен на нефтепродукты, сжиженный газ, минеральные удобрения и прочее.

Сейчас стороны объявили о перемирии, но блокировка пролива не снята, и переговоры сторон об урегулировании конфликта пока не увенчались успехом. А масштабная операция США по сопровождению коммерческих судов через пролив пока отложена после того, как партнеры Вашингтона на Ближнем Востоке ограничили доступ американских военных к своим базам и воздушному пространству.