Залізниця з гімном замість зручностей, або Навіщо Трускавцю "Хюндай"?

"Укрзалізниця" воліє запускати непотрібні потяги за непотрібними маршрутами замість того, щоб покращувати перевезення.

З початку літа зі Львова до курортного Трускавця можна дістатися за 1 годину 32 хвилини - потягом "Хюндай", який почав курсувати на маршруті "Дарниця-Трускавець". Щоправда, вартість поїздки обійдеться в 168,68 гривень у вагоні другого класу, або 268,47 гривень - у вагоні першого класу. Це й же маршрут на електропоїзді займе 2 години 30 хвилин і коштуватиме 11 гривень. А на комфортабельних автобусах, які ходять регулярно, можна доїхати і швидше, ніж на "Хюндаї", за 30 гривень. Не кажучи вже про те, що за ті ж гроші, що й на експресі, до Трускавця можна доїхати зі Львова навіть на таксі. Підібрати готель у Трускавцю можно на відповідному ресурсі http://www.hotelstruskavets.com.ua/

Перевага електрички і автобусів також в тому, що вони курсують кілька разів на день, в зручний час, а не посеред дня. Ще більше "тішить" ціна на квиток між Трускавцем і Дрогобичем (202,59 гривень), відстань між якими 11 км.

Для порівняння, на початку минулого століття з сусіднього з Дрогобича до Львова ходив потяг "Стріла", який долав цю відстань менше, ніж за годину: місцеві нафтові магнати встигали за вечір з’їздити до Львова на каву або в оперу і повернутися додому. Від тоді минуло сто років...але потяг не поспішає...

Питання, чому зараз корейський диво-поїзд не може подолати цю відстань так само швидко, залишимо на роздуми залізничникам. Нас більше цікавить, який сенс в цьому маршруті взагалі, якщо ним майже ніхто не користується. Дані за перші дні курсування поїзда є на сайті "Укрзалізниці". Якщо на відтинку від Києва до Львова і навпаки є хоч невелика кількість пасажирів, то зі столиці до Трускавця мало хто доїжджає. А зі Львова до курортного міста, мабуть, не було ще жодного пасажира, окрім залізничників і журналістів, яких в день запуску потяга запросили на відкриття рейсу безкоштовно.

В день відкриття маршруту "Дарниця-Трускавець" (Львівський вокзал)

Цікаво, що для того, аби показати, що потяг не порожній, інтерв’ю з керівником Української залізничної швидкісної компанії під час відкриття телевізійники спеціально записували в одному з двох вагонів, в яких організатори попросили розміститися тих же журналістів і залізничників - для "картинки". Інші ж вагони були порожніми. Причому питання було поставлено так: провідники казали, що в інші вагони працівникам ЗМІ йти не можна. Мабуть, щоб не побачили, що вони порожні...

Запізнення корейських потягів вже стало "притчею во язицех". Коли "Хюндай" прибув вчасно до Львова з Києва на відкритті, самі залізничники почали жартувати, що для "підстраховки" тримали на "Підзамчому" (станція у Львові) резервний склад потяга, який мав би гордо приїхати на вокзал на випадок запізнення київського.

Наразі найбільше радості від "Хюндаю" до Трускавця місцевим дітлахам: вони регулярно виходять подивитися на нього, знімають поїзд на мобільні телефони, а в Дрогобичі і Трускавці навіть просять дозволу зайти всередину, щоб подивитися. Меру Трускавця Руслану Козиру журналісти навіть жартома пропонували курортний бізнес - продавати квитки на екскурсію по "Хюндаю", поки він стоїть на вокзалі. І перше, про що запитують діти - коли потяг перестане їздити до Трускавця, і чи закриття маршруту буде таке ж урочисте, як і відкриття, з піснями і танцями.

Тепер про послуги в корейському потязі. Wi-fi на відтинку від Львова до Трускавця немає. Мабуть, таки готуються залізничники до можливого закриття рейсу, тому і вирішили не вкладати гроші в інтернет. Між Львовом і Києвом wi-fi є, але за гроші. І це при ціні квитка 479,86 гривні!

За версією Української залізничної швидкісної компанії, безкоштовний інтернет був збитковим, тому за нього вирішили брати "кілька копійок". В "кілька копійок", тобто у 8 гривень, обійдеться пасажирам і розчинна кава, а разом з круасаном і шоколадним батончиком потягне майже 50 гривень.

І як би залізничники не розповідали про зручність і перспективність "Хюндаїв", проблем з квитками на ці потяги, на відміну від нічних пасажирських зі Львова й Трускавця в Київ, ніколи немає. А, як відомо, саме ринок, чи то пак споживач і визначає потрібність того чи іншого продукту.

Насправді у Львова є проблеми із залізничним сполученням з іншими містами на заході України, але аж ніяк не із Трускавцем - на цій ділянці все гаразд. "Укрзалізниця", наприклад, чомусь скасувала електропоїзд "Рівне-Львів", яким можна було доїхати за 12 гривень, залишивши лише електричку підвищеного класу за майже 70 гривень. Рівняни, щоб доїхати до Львова, змушені їхати у Здолбунів. Крім того, немає жодного поїзда з Рівного до Львова в другій половині дня. Проблемно повернутися до Львова ввечері і з Луцька, сполучення з яким останнім часом покращилося завдяки рейковому автобусу.

На перший погляд добре сполучення Львів має з Тернополем, але і звідти електричка в другій половині дня, особливо в неділю, їздить переповнена, оскільки немає альтернативи пасажирським потягам. Всі вони їдуть в напрямку Львова лише зранку і вночі. Набагато гірша ситуація з Хмельницьким - звідти неможливо виїхати ввечері до Львова, потяги курсують або вночі, або вранці.

Незручне сполучення у Львова і з Івано-Франківськом та Чернівцями. Через те, що ділянка не електрифікована (цікаво, який відрізок колії можна було б електрифікувати за вартість одного "Хюндая"?), потяги їдуть довго, а вдень їх взагалі немає. Їхати потрібно або рано-вранці, або вночі. Без труднощів можна дістатися зі Львова лише в Ужгород.

Зовсім відсутня можливість доїзду на електропоїзді до польського Перемишля, куди колія дає змогу це зробити без переходу на вузьку. Не кажучи вже про Жешув. Немає потяга "Львів-Прага", хоча він і оспіваний у гімні Львівської залізниці.

Про інтернет у цих потягах можна і не мріяти, там навіть банальні розетки, де можна підзарядити ноутбук, не працюють, а пошуки справної викликають сміх у провідників. І це вже не кажучи про стан самих вагонів, "взірцевими" тут є потяги "Львів-Рахів" і "Львів-Солотвино".

"Укрзалізниця" має ще низку загадок, відповіді на які знайти складно. Квиток з Івано-Франківська до Львова дорожчий, ніж з Івано-Франківська до Красного, хоча Красне - це наступна станція після Львова. Касири на вокзалі в Хмельницькому продають квиток на денний потяг до Тернополя (їхати менш як дві години) разом з постіллю і чаєм, і якщо ще постіль відмовляються "зняти", то чай - нізащо! Провідники потягів зі сходу, які рухаються в напрямку Львова, часто закривають туалет вже в Здолбунові (а це 200 км до кінцевої станції). А провідниці швидкісної електрички полюбляють збиратися в одному з вагонів і їсти цілу дорогу (потяг їде 2,5 години), ігноруючи зауваження пасажирів.

Скільки ще "Хюндаїв" потрібно запустити "Укрзалізниці" і в яких напрямках, а Львівській залізниці написати гімнів, щоб нарешті зайнятися вирішенням нагальних проблем?

P.S. Зважаючи на те, що завершувати потрібно позитивом, хотілось би відзначити провідниць "Хюндаїв", які нарешті вивчили українську мову і навіть відповідають українською на запитання.



Архив
Новости

ok